USAccord.pl - amerykańska Honda Accord

Witam.

Na sprzedaż kompletny swap H22A JDM ze skrzynią M2S4 w bardzo dobrej kondycji.
silnik chodzi równo, cicho, odpala elegancko i zdecydowanie trzyma moc.
Zalany olejem Valvoline VR1 5W50. Na dystansie 600 km nie zauważyłem ubytków na bagnecie.
Silnik jest właściwie seryjny, poza rozrządem przerobionym na
manualny, zamachem odelżonym przez Otoczaka i kompem przygotowanym pod strojenie.
Skrzynia chodzi płynnie i cicho, zalana MTF'em.
Zestaw obecnie jeździ w mojej Preli, więc można odpalić, posłuchać, przetestować itd.
Cena jaka mnie interesuje to 4800,- i obejmuje wszystko co potrzebne do przełożenia
tego do CG4. Istnieje również możliwością zrobienia tego na miejscu po uprzednim dogadaniu.

Rozumiem że łożyska silnika i skrzyni wszystko p&p ,wiązki wiadomo że do przeróbki ,ale jaki tam komp jest że do strojenia przygotowany? Immobiliser nadal będzie?

Z tego co wiem silnik i skrzynia nie były "otwierane", więc wszystkie łożyska i panewki powinny być OEM.
Obecnie zestaw jest wystrojony z tego co pamiętam na kompie P28 lecz po ewentualnej przekładce do CG4 będzie pewnie inny układ wydechowy, dolotowy i kilka innych rzeczy , po których wypadałoby wystroić silnik ponownie.
Wedle uznania można też podłączyć to pod seryjny komputer wraz z całym osprzętem bo to też posiadam do tego zestawu.
Jeśli chodzi o Immo to kompy od H22A na Japonię seryjnie go nie miały, więc auto po przekładce będzie miało immo, ale nie ze wszystkimi zabezpieczeniami.

Łożyskowanie silnika czyli poduszki zamocowania go do budy (tak to nazywają) o łożyska w silniku nawet nie pytałem. Chodziło mi tylko o to czy przekładka samego silnika będzie P&P bo z tego co wiem H z F są zamienne ale już rocznikowo czy tez generacjami nie do końca jest identycznie.

Tak, montaż przechodzi P&P i można powrócić do stanu fabrycznego. Poduszki silnika zostają seryjne, większość z CG4