Mała czarna CG4

[eimon]

Trzeba rozgrzać silnik parę minut. Ja akurat zrobiłem test na dosyć rozgrzanym silniku, jeździłem wcześniej godzinę po centrum miasta. Później studziłem silnik 10 min. Później porozkładałem ręczniki i delikatnie musiałem odkręcić korek od chłodnicy, co skończyło się lekką fontanną . Znacznie lepiej na zimnym wsadzić rurkę i czekać aż się rozgrzeje, później wlać odczynnik do rurki. Następnie uruchamiamy silnik na 10 min. Jeśli nie zmieni koloru na żółty, to uszczelka cała i zdrowa.

[MuzykGrzes]

Nie chcę się czepiać, ale ten tester jest dla układów otwartych ,gdzie występuje zbiorniczek wyrównawczy (grupa VAG i inne) i tam się go wkłada. W układzie zamkniętym jak twój ten test nie zadziała bo odczynnik ma reagować na dwutlenek węgla ze spalin a tobie co najwyżej płyn chłodniczy się wydostanie....
Tu akurat powinien się sprawdzić inny tester na obecność CO2 w płynie.

ps: Jak chcesz wykluczyć uszczelkę to jest parę innych metod ,sprawdź kompresję, kontroluj temperaturę i sprawdzaj poziom płynu w zbiorniczku.

[eimon]

U mnie nie widać póki co ubytku płynu w zbiorniczku. Temperatura zawsze w połowie skali, w lato gdy włączona klima wskazówka spada nieznacznie. Zostało mi sprawdzić jeszcze kompresje u mechanika. Skoro nie pije płynu, to raczej uszczelka cała. W takim razie kompresja na pewno mi powie w jakim stanie są pierścienie i gary. W jaki sposób sprawdzić uszczelniacze zaworów?

[MuzykGrzes]

Najłatwiej to jeśli kompresja będzie poniżej 9 to i tak bym głowicę ściągnął i wtedy robimy docieranie zaworów ,wymianę uszczelniaczy zaworów i test nafty na pierścienie. Ale jeśli już mam zdjętą głowicę i czas na to to pierścienie kosztują max 200 zł a za to gwarancja na lata.
ps: W opcji że okładziny tłoków mają jeszcze ślady ich honowania ,bo inaczej to blok do wymiany

[eimon]

Wymieniłem dzisiaj olej silnikowy i świece. Przy wymianie filtra oleju zauważyłem że średnica nowego filtra jest trochę większa, ale uszczelki się pokrywają. Czy filtron op 557 jest odpowiedni do CG4?

[krisss111]

ja praktycznie za każdym razem mam inny filtr. zazwyczaj biorę olej od crooma ze zmienolej.pl i od razu filtr, raz mi da mana, raz miałem filtrona, teraz mi dał jeszcze inny... i w sumie za każdym razem, inna średnica, inna liczba otworów, ale uszczelka szczelnie przylega do gniazda i nie ma żadnych problemów

[eimon]

uffff.... kamień spadł mi z serca. Już sobie wyobrażałem zatarty silnik

[MuzykGrzes]

Liczy się tylko średnica uszczelki i rozmiar gwintu. A technicznie jeszcze ciśnienie otwarcia ,ale to jest akurat podobne w każdym filtrze.

[eimon]

Od wymiany rozrządu i poprzedniej regulacji zaworów, silnik dużo stracił na kulturze pracy, słyszalne były klekotanie i świsty pasków. Ponadto przy gaszeniu silnika coś skrzypi. Wczoraj znowu dałem na regulacje zaworów, fakt silnik jest bardziej żwawy, ale nadal klekocze, podciągnęli mi też paski wspomagania i alternatora-klimatyzacji, przynajmniej one już nie piszczą i nie jest już odczuwalne włączenie kompresora klimatyzacji. Nagrałem parę filmików pracy silnika:

" onclick="window.open(this.href);return false;

" onclick="window.open(this.href);return false;

" onclick="window.open(this.href);return false;

[Szaaryy]

Jeśli chodzi o stuki to u mnie jest praktycznie to samo już od momentu zakupu, z wymiana oleju troszeczkę cichnie ale minimalnie. Mechanik stwierdził że on już tak po prostu ma, silnik ma swoje lata i pewnie nie jedno przeżył i dodał, że mam się nie przejmować. Prawdę mówiąc przyzwyczaiłem się do tego i przestałem na to zwracać uwagę. Auto jeździ bez zarzutu, zrobiłem nim prawie 50k km i jeszcze nigdy mnie nie zawiodło. Pali bez problemu latem, zimą, pracuje równo, nie ma wycieków (odpukać ). Także na twoim miejscu również bym się tym aż tak nie przejmował chyba, że ktos wie jakie może być źródło i przyczyna to bardzo chętnie sie dowiem

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka